墨西哥商用车及汽配展Expo Transporte上届展会总面积60000平方米，参展企业400家均来自中国、美国、日本、韩国、加拿大、俄罗斯、巴西、智利、澳大利亚、迪拜等，参展人数达45000人。
作为北美洲最大最专业的商用车及汽配展之一。墨西哥商用车及汽配展Expo Transporte同期举行的技术交流会，为展商全面了解墨西哥国内和国外汽配行业的市场信息，产品进出口的相关政策以及生产和销售的现状创造了条件。
商用车：各种重卡、轻卡、客车、巴士、商用车、拖车、挂车、挂车、运输车、集装厢等整车及配件
各种辅助设备：半牵引、平台、箱、底盘、货架和装卸货物、变速器、悬架、车轴、车轮、轴承、制动系统、减速器、发电机、离合器、软管、油脂润滑油、备件、火花塞、过滤器、灯光、座位、天线、减震器、连接器、照明、汽车、液压千斤顶、保险、运输物流、学术研究等方面
一、市场规模与增长动能
经济基本面与政策驱动
墨西哥 2024 年 GDP 同比增长 3.2%，制造业 PMI 连续 12 个月处于扩张区间，直接拉动商用车需求。政府推出 **「国家物流战略 2024-2030」**，投资 280 亿美元升级公路、港口及物流枢纽，重点支持新能源商用车基础设施建设。例如，蒙特雷 - 瓜达拉哈拉物流走廊年货运量突破 8 亿吨，推动重卡更新需求激增 21%。
市场结构与竞争格局
重卡主导市场：重卡占商用车市场 72% 份额，欧系品牌（沃尔沃、斯堪尼亚）占据 85% 以上高端市场，本土企业如 Dina Trucks 聚焦中端市场。2024 年 1-8 月，墨西哥重卡新注册量达 2.8 万辆，同比增长 19%。
LCV 快速渗透：轻型商用车（LCV）占比超 65%，主要服务城市物流和农业短途运输，FCA 以 18.2 万辆年销量稳居榜首，中国品牌福田、江淮通过性价比策略实现市场份额突破（合计占比 7.3%）。
外资技术主导：外资企业占据 80% 以上市场份额，本土企业在底盘、车身等领域具备竞争力，但核心动力总成仍依赖进口。
一、市场规模与增长动力
经济基本面与物流需求
墨西哥 2024 年 GDP 同比增长 3.2%，制造业 PMI 连续 12 个月扩张，直接拉动商用车需求。政府推出 **「国家物流战略 2024-2030」**，投资 280 亿美元升级公路、港口及物流枢纽，蒙特雷 - 瓜达拉哈拉物流走廊年货运量突破 8 亿吨，推动重卡更新需求激增 21%。2025 年 1-7 月，重型车累计销量达 16,708 辆，虽同比下降 49.7%，但较 2019 年疫情前仍增长 27.2%，凸显市场韧性。
市场结构与细分领域
重卡主导市场：重卡占商用车市场 72% 份额，欧系品牌（沃尔沃、斯堪尼亚）占据 85% 高端市场，本土企业 Dina Trucks 聚焦中端市场。2024 年重卡销量超 6 万辆，但车队平均车龄达 19 年，更新需求迫切。
LCV 快速渗透：轻型商用车（LCV）占比 65%，主要服务城市物流和农业短途运输。中国品牌福田、江淮通过性价比策略实现市场份额突破，2023 年上半年中国成为墨西哥最大轻卡供应国，市占率达 30.9%。
出口导向显著：墨西哥是全球第六大重型货运车辆生产国，95.1% 的牵引卡车出口至美国，同时通过 USMCA 辐射拉美市场。
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