第28届成都国际汽车展览会于8月29日在中国西部国际博览城盛大开幕，这场国内四大A级车展之一的活动，不仅展示了近120个品牌的1600款车型，更揭示了中国汽车市场的深刻变革。
本届车展以“领潮而立，向新而行”为主题，展览规模达22万平方米，覆盖12大室内展馆及多个室外区域。与往年不同的是，一批曾经闪耀展台的品牌悄然缺席。
超豪华阵营中，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、莲花跑车集体退出；二三线豪华品牌如雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎同样不见踪影。
据统计，本届车展缺席品牌超过25家，其中豪华品牌占比近半。曾经的豪车馆被小米、红旗、小红书、宁德时代等品牌取代。这一现象引发行业广泛关注，也折射出中国汽车市场的深层变化。
1️⃣市场分化：豪华退场与自主崛起
车展缺席现象的背后，是汽车市场深度分化与品牌战略的主动调整。根据乘用车市场信息联席会的数据，2025年7月豪华车零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%。
豪华品牌零售份额仅为9.3%，同比下降3个百分点。超豪华市场下滑趋势更为明显，这一现象从2023年开始显现，2024年加速下滑，2025年上半年仍未扭转。
今年7月20日起，超豪华小汽车消费税起征点从130万元下调至90万元，这对豪华车市场无疑是雪上加霜。豪华车市场潜在销量在经过一次集中释放后，后续可能不会有什么显著增长点，市场现状可能还会维持很久。
与豪华品牌退形成鲜明对比的是，自主品牌的大举进军。比亚迪连续两年包下成都车展的9号馆，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌全阵容亮相，还在场外设置了技术体验区。
长安汽车集团整合资源后展现出强大发展潜力，此次携长安、长安马自达、长安启源、阿维塔、深蓝五大品牌强势登场。奇瑞也包下5号馆，展示奇瑞、星途、纵横、ICAR、捷途五大品牌的技术创新和产品多元化成果。
2️⃣成本重估：车企的经济账
车企缺席车展的另一个重要原因，是对参展成本与效益的重新评估。参展车展需要投入大量人力、物力和财力，包括展位租赁、展台搭建、新车运输和宣传推广等费用。
对于市场份额逐渐被压缩的品牌而言，如果参展不能带来相应的市场收益，缺席就成为了一种成本控制的手段。不少品牌需要面临巨大的生存压力，不得不重新分配有限的营销资源。
据行业数据显示，区域车展单次参展成本约500万-800万元。但车展直接促成的订单占比，已从过去的15%降至不足10%。
当线下展会的流量难以有效转化为销售成果时，动辄投入成百上千万的展位成本，也逐渐对其失去吸引力。
某合资品牌和当地经销商甚至扯皮到底谁该出钱参展，最终不了了之。现在车企在车展，“可能呼吸都要花钱”，除了主办方的场地费之外，还有水电费，搭建费，网络费……动辄要上千万元。
3️⃣营销变革：从广撒网到精准触达
超豪华品牌集体缺席A级车展，并不意味着他们放弃了中国市场，而是在寻找更加精准的营销路径。私密品鉴会、高端俱乐部活动、定制化试驾体验等小而精的营销方式正成为超豪华品牌的新选择。
这些方式能够更精准地触达目标客户，避免在大型车展中被淹没。超豪华品牌本质上销售的不是交通工具，而是身份象征和梦想体验，在信息过载的大型车展中，这种高端体验难以充分展现。
汽车属性的变化也推动了营销方式的转变。随着汽车从单纯的交通工具向智能移动空间转型，车企开始主动向消费电子展等平台迁移。
2025年1月的国际消费电子展上，参展车企高达200家，吸引了来自中国、日本、韩国、德国等国家的汽车公司。
他们争相展示自动驾驶、智能驾驶舱、飞行汽车、车联网等最新技术。相比之下，成都车展只有128家车企参展。
宝马公司去年将参加法兰克福车展的预算削减了三分之二，并将其转移到美国国际消费电子展和巴塞罗那世界移动通信大会等技术展会上。对汽车公司来说，科技展会已经成为展示品牌自身尖端理念和创新实力的更理想方式。
4️⃣技术平权：智能驾驶成为标配
本届车展上，新能源汽车品牌集体爆发强劲的创新动能。曾经被视为高端配置的“超快充、大电池、长续航”，如今已成为智能电动车的基础配置。
智能驾驶辅助系统、智能座舱等配置成为新车“标配”，并且呈现出技术下沉趋势，越来越多车型将智驾功能下探至10万-20万元的主流价格带。
比亚迪旗下品牌占据整个9号馆，并在展区设置天神之眼辅助驾驶系统动态演示区。一汽丰田13万元级新能源汽车bZ5搭载Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，融合Momenta 5.0城区辅助驾驶与Toyota Safety Sense智行安全系统，支持L2级城区辅助驾驶。
北京越野带来的10万元级超大空间混动方盒子BJ30旅行家，预售价为10.29万-13.99万元，独家搭载“旅行越野三大件”，包括四驱系统、能量中锁以及多种越野驾驶模式。
这种技术平权趋势使得智能科技体验从高端选配迈向全民标配，打破了传统豪华品牌的技术壁垒。
5️⃣创业机遇：汽车产业生态重构
本届车展揭示了多个创业和投资机会。首先是混合动力技术领域。在2025年成都车展上，混动车型数量呈现爆发式增长。
各传统自主企业陆续发布了各家的混动技术，如长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD、广汽GMC 2.0、东风马赫MHD等。
根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%，传统能源汽车将全部为混合动力汽车。这意味着从2025年开始，混动汽车销量要占传统汽车的50%，到2035年则会100%取代传统汽车。
其次是AI大模型在汽车领域的应用。此次车展上市的新车中，18.6%宣布已经或即将接入AI大模型，这其中87.5%源自新能源车。除了产品上车，展会上也展示了很多与AI智能相关的新技术。
它们存在于各类机器人、智驾模型、座舱体验，甚至是芯片和电池技术迭代等等。这一趋势为AI创业公司提供了与主机厂合作的巨大空间。
三是电池技术创新。MG带来了行业级的技术突破，搭载全球首发量产半固态电池的全新MG4正式上市。
这一动作不仅是MG品牌的里程碑，更预示着汽车电池技术路线将迎来关键转折。半固态电池、钠离子电池等新技术路线正在创造新的投资机会。
6️⃣创投视角：汽车产业投资新逻辑
从投资角度看，成都车展反映了汽车行业几个明显的趋势：
中国自主品牌全面崛起。2025年6月，中国占世界汽车份额达到36%，较去年提升3.5个百分点。比亚迪达到世界第6位，吉利第9位，奇瑞第10位。
在新能源领域，2025年6月中国占世界新能源车份额70%，自主品牌海外新能源份额达到16%。中国新能源车2025年1-6月出口表现好于预期，插混和混动替代纯电动成为出口的新增长点。
市场两极化趋势明显。一方面是高端新能源品牌的持续升温，另一方面是经济型电动车的放量增长。
30-50万元价位的新能源车型正在成为市场新宠，既满足了一部分消费者的高端化需求，又提供了传统豪华品牌无法比拟的智能科技体验。这种两极化趋势使得市场同时存在高端化和平价化两种机会。
本土供应链优势巩固。中国企业的动力电池占据全球超六成市场份额；智能驾驶领域，超80%的国内主机厂选择华为乾崑智驾方案。
这些数据显示中国汽车供应链已经在多个核心领域形成全球竞争力，为投资者提供了明确的赛道选择方向。。
本届车展呈现出几个明显的创新趋势：
一是多座椅布局成为新热点。随着增换购需求的不断增加，除了中高端车型外，消费者对多座车型的需求也愈发强烈。
此次车展上市、预售的新车当中，拥有第三排座椅的新车数量占比达到29.3%，同比2024年上涨了3.4个百分点。其中，含六座版车型的新车占比明显上升，达到17.2%。
二是情感体验成为差异化竞争的关键。车企越来越注重打造产品之外的情绪价值。长城汽车展台，魏建军董事长戴上围裙，亲自做起了青梅竹马奶茶。
媒体老师们为了喝上一口“军哥”做的奶茶，排起了长龙。奇瑞汽车一大早，常务副总张国忠带队，开始了直播。为了展示品牌的亲和力，展台现场准备了1000多份午餐，包含奇瑞网红美食——芜湖大包子。
三是科技跨界融合加速。汽车与科技、互联网、消费电子等领域的边界越来越模糊。华为鸿蒙智行首次以“五界”品牌齐发的姿态亮相。
其中首发的全新问界M7和刚刚开启预售的尚界H5则成为行业关注的焦点。小红书、宁德时代等科技企业也出现在展台上，显示出汽车产业正在与更广泛的技术和消费领域融合。
市民凭车展票根可在全城近千家餐饮、文旅商户享专属折扣，真正将车·生活关联在一起。
未来汽车营销将更加精准、更加圈层化、更加注重体验。传统车展的黄金时代正在落幕，新的汽车生态展示方式正在兴起。
科技公司、互联网平台、供应链巨头将更多地出现在展台上，重新定义什么叫做“汽车展会”……
