2025年慕尼黑国际汽车及智能出行展览会（IAA MOBILITY 2025）近日降下帷幕，与两年前相比，来自中国的参展商无论在数量、规模还是技术实力上都呈现出后发优势，引发了国际媒体关于“慕尼黑车展变身中国车展”的广泛讨论。本期ISCM动态报告将结合路透社、华尔街见闻和《中国日报》等国际主流媒体的报道，以及麦肯锡、毕马威、标准普尔等专业咨询机的研究报告，分析中欧在汽车领域竞争与合作的趋势。
2025IAA年慕尼黑车展凸显中国汽车行业的强势崛起，中国参展商数量突破百家，覆盖整车与全产业链，展现从“产品出口”到“生态输出”的战略转型。欧洲媒体既感受压力山大，又承认合作潜力巨大，中欧汽车行业关系将由竞争走向竞合。中国车企凭借供应链和成本优势在电动化与智能化上实现“换道超车”，但在欧洲面临品牌认知度低、渠道建设不足、欧盟关税与合规挑战。本地化生产与供应链布局成为必然选择，未来出海战略需坚持“In EU, With EU, For EU”，深度融入欧洲产业生态，通过品牌价值塑造、伙伴关系构建与严格合规管理实现长期发展。慕尼黑车展已成为全球汽车格局重塑的注脚，中国车企要在挑战中完成“长征”，蜕变为被欧洲社会认可的世界级企业。
慕尼黑车展“主客异位”
本届慕尼黑车展最直观的变化，是中国参展商数量的爆炸性增长。综合多家媒体报道，2025年中国参展商数量高达110余家，远超2023年的75家，创下历史新高。参展的不仅有比亚迪、广汽、小鹏、零跑、长安、奇瑞、问界等国产整车品牌，更引人注目的是参展阵容覆盖了从动力电池到智能驾驶、智能座舱和感知硬件等全产业链企业。这些变化标志着中国汽车的出海战略已经从过去单一的“产品出口”阶段，上升到了“生态输出”和“体系化出海”的新阶段，中国汽车产业链正加速融入欧洲，在欧洲汽车工业的心脏地带，全面展示其在电动化、智能化领域的系统性解决方案和垂直整合能力。
中国军团的强势表现，使得路透社等欧洲媒体纷纷用“主角团”、“中坚力量”甚至“攻占”等词汇来形容。这种“主客异位”的观感，深刻反映了全球汽车产业格局的结构性变迁。欧洲媒体普遍认为，对于欧洲尤其是德国的传统汽车巨头而言，这既是迫在眉睫的挑战，也带来了前所未有的压力。欧洲媒体和业界一方面对中国车企在电动化技术和产品迭代速度上的领先表示惊叹甚至焦虑，另一方面也开始更务实地探讨与中国合作的必要性。这标志着欧洲对中国汽车工业的态度正从过去的审视与评判，转变为一种混杂着忌惮、好奇与合作意愿的复杂心态。
竞争与合作，中欧汽车产业关系的深刻重塑
在欧洲媒体眼中，中国新能源车对于欧洲市场更像一个“新物种”，从追赶者成为了新世代的引领者。在从燃油车转向新能源车的“换道超车”过程中，中国汽车产业链超前布局，掌握了从关键矿产的开采与冶炼、到三电技术、再到智能座舱及智能驾驶等一系列核心关键技术，依托成熟且高效的国内供应链体系，中国车企在整车制造成本上具备显著优势，使得中国车企在带来全新先进技术的同时，还保持有竞争力的价格，更为用户提供了全新的智能体验，给欧洲传统车企构成三重压力。
首先在技术合作层面的双向流动有利于中欧车企各自取长补短。大众投资小鹏、Stellantis集团入股零跑等成功案例，仅仅是中欧技术与资本融合的开端。欧洲品牌与中国技术供应商合作研发适合中国市场产品的成功经验，有助于欧洲车企获得中国的电动化、与智能化相关技术并加速转型，也有利于相关中国供应商出海为欧洲用户打造智能汽车。此外，中国车企则需要欧洲的品牌底蕴、全球渠道和对当地市场的深刻理解，借壳出海参与国际合作为未来打造“全球车型”积累宝贵经验。
从产品走出去到生态扎下来，挑战接踵而至
中国品牌在欧洲的认知度普遍较低，建立品牌信任需要漫长的时间和巨大的投入，高效且覆盖广泛的销售和售后服务网络是品牌与用户沟通的重要桥梁，无论是传统的代理商或4S店模式还是直营店模式都需要长时间的投入。比亚迪、蔚来等一众新能源汽车品牌在德国市场的销量未达预期，反映出这一现实挑战。上汽名爵凭借欧洲本地品牌的身世结合中国制造的优秀产品力迅速跻身欧洲主流汽车市场，2025年甚至有望跻身欧洲销量排行前十，说明品牌建设、渠道建设以及消费者认知需要长期投入，不可一蹴而就。
欧盟的关税政策和产业政策“倒逼”中国企业进行本地化生产，这一趋势必然伴随供应链生态的整体出海。据《21世纪经济报道》报道，“2025年已有5家中国车企宣布在欧洲建厂，总投资超200亿欧元，投产后可规避关税成本，同时提升供应链响应速度。”中国汽车工业协会秘书长付炳锋表示，生态出海将帮助中国车企在全球市场建立长期竞争力，未来3-5年，中国汽车产业链的全球布局将更加完善，逐步实现从‘产品输出’到‘生态输出’的转变。”
在欧洲建厂面临土地、劳动力成本高昂，工会关系复杂，环保、数据安全、劳工保护等方面的法规极其严苛且仍在不断更新，以及管理文化差异等诸多挑战，特斯拉在德国建设超级工厂进度一再延期，产能爬坡也远不及上海工厂，说明即便是美国品牌有相似的文化背景与极高的人气，在欧洲设厂也是一件难事。因此在欧洲本地重建一套高效、低成本的供应链体系难度极大，需要提前规划分布实施。
战略规划与实施路径
面对上述挑战，中国车企的出海战略必须是系统性的、长期的，并且以深度融入为最终目标，这需要中国车企一定程度上放弃固有思维，像欧洲人一样去思考、去工作，通过融入欧洲倒逼自身体系升级，以适应全球范围的竞争，这是中国车企走向世界造出“全球车型”的必经之路。
综合多家媒体报道，比亚迪、小鹏在欧洲设立工厂和研发中心，这是避开关税壁垒、降低物流成本、提升市场响应速度的必然选择，建立欧洲研发中心，让最懂当地市场的团队来定义和开发产品，并大胆任用欧洲本地职业经理人负责区域市场的运营、销售和品牌管理是融入欧洲的最佳途径。此外，出海企业应积极将欧洲本土供应商纳入采购体系，提高本地化采购率，与当地产业形成“利益共同体”真正扎根欧洲。
出海品牌应避免陷入低价竞争的泥潭，这将给品牌甚至中国汽车带来伤害。在保证合理定价的同时，更应着力于塑造独特的品牌价值。出海的中国车企不仅要讲好品牌故事还应讲好中国故事，通过卓越的技术创新、独特的设计语言和文化呈现、可靠的产品质量以及在可持续发展、数据隐私保护等方面的承诺，赢得欧洲消费者的价值认同和尊重。
积极与欧洲本土的供应商、科技公司、能源企业、经销商集团甚至欧洲本土车企建立深度的战略合作关系。通过技术授权、共同开发、成立合资公司等方式，将自身嵌入欧洲汽车产业生态中，形成“你中有我，我中有你，相伴相生，共同发展”的格局，这不仅能带来商业利益，更是抵御政治风险最有效的“防火墙”。
欧洲繁复的法律体系对出海企业难道极高，因此务必将合规置于最高优先级。设立专业的法务、政府公关与合规团队，深入研究并严格遵守欧盟及其成员国的法律法规。同时，建立地缘政治风险预警机制，对宏观政策变化保持高度敏感，并制定多元化市场布局和供应链备份方案，以对冲单一市场风险。此外还应考虑加入ACEA等行业组织以增加企业在欧盟组织内的可见度，并借助ACEA平台推动与产业上下游生态企业的合作，影响排放、网络安全、数据等重点领域的规则制定与立法，影响欧盟政策的制定。
2025年的慕尼黑车展，不仅是一场汽车盛会，更是全球汽车产业权力天平发生倾斜的历史性注脚。中国汽车凭借全产业链优势与欧洲传统企业正在形成既激烈竞争又深度依存的复杂关系。对于中国整车企业而言，出海欧洲是一场充满挑战的“长征”，但也是成长为世界级企业的必由之路。从长远看，这绝不是简单地把车卖到欧洲，而是深扎欧洲实现研发、生产、管理和品牌塑造的全面本地化，逐渐成长为一个被欧洲社会接受和尊重的“本地企业”。
往期回顾
“对等关税”下中美欧的博弈对全球汽车产业链的深远影响系列（三）
“对等关税”下中美欧的博弈对全球汽车产业链的深远影响系列（二）
“对等关税”下中美欧的博弈对全球汽车产业链的深远影响系列（一）
ISCM“AI家”系列｜人工智能技术增强光伏发电预测，提高电网稳定性
浅析《未来欧洲竞争力》报告七 欧盟重建人工智能竞争力的宏伟目标
从巴黎“人工智能行动峰会”看中美欧在人工智能发展上的博弈（下）
从巴黎“人工智能行动峰会”看中美欧在人工智能发展上的博弈（上）
DeepSeek横空出世引发智能应用大爆发，将开启中国智能汽车2.0时代（下）
DeepSeek横空出世引发智能应用大爆发，将开启中国智能汽车2.0时代（上）
CES2025：汽车传统Tier1供应商依托智能技术向Tier0.5转型加速
浅析《未来欧洲竞争力》报告五 欧洲重振汽车制造业的具体措施以及对中国的影响
浅析《未来欧洲竞争力》报告五 欧洲重振汽车制造业的具体措施以及对中国的影响
浅析《未来欧洲竞争力》报告四 欧洲重振汽车制造业的顶层设计以及对中国的影响
浅析《未来欧洲竞争力》系列报告三 深度分析欧洲汽车制造业失去竞争力的主要原因
浅析《未来欧洲竞争力》系列报告二 揭秘欧洲汽车制造业转型之痛
浅析《未来欧洲竞争力》报告出台后对中国汽车行业的影响系列——报告概述
2024 Q3财报看行业变化趋势——美国市场 & 特朗普再度当选美国总统对汽车行业的影响
从2024年10月的中、美、欧汽车领域大事件看全球行业发展态势
从欧洲人工智能相关立法看对中国智能汽车产业链出海的影响（案例）
从欧洲人工智能相关立法看对中国智能汽车产业链出海的影响（下）
从欧洲人工智能相关立法看对中国智能汽车产业链出海的影响（中）
从欧洲人工智能相关立法看对中国智能汽车产业链出海的影响（上）
