2025 年 9 月，德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）如期而至。在汽车行业电动化、智能化转型的关键节点，本届车展以 “‘动’悉一切” 为主题，一周内吸引超 50 万人次参与，行业呈献创新盛宴，全球首发及新品发布超 350 项。

德国汽车工业协会董事总经理尤尔根・名德尔（Jürgen Mindel）表示，汽车行业始终是最具前瞻性、最具解决力的行业之一。汽车不仅仅是用来销售的产品，它更是一种讲述故事、传递愿景、唤起情感的方式。

为助力中国与全球汽车产业交流互鉴，AutoVision 与慕尼黑国际车展会方联合主办 “相聚 ——2025 AutoVision & 微博之夜” ，通过表彰全球汽车创意营销的获奖作品与团队，为全球汽车行业搭建一座连接思想、资源与机遇的桥梁。盛典汇聚全球汽车产业核心力量，为中国企业提供了一个直面国际市场、展现全球竞争力的重要窗口。

会上，中国驻德国大使馆公使翟谦、德国汽车工业协会董事总经理尤尔根·明德尔（Jürgen Mindel）、AutoVision Awards主席亚历山大·卡墨(Alexander V. Kammel)、微博COO、新浪移动CEO、微博技术委员会主席王巍、中国电动汽车百人会副秘书长师建华、中国汽车工业协会副秘书长柳燕及中外汽车高管、各国获奖代表齐聚一堂，围绕中国品牌国际化、智能驾驶、人工智能大模型、绿色和平发展等议题展开深入讨论。

 “相聚 ——2025 AutoVision & 微博之夜” 

一、车展规模创纪录：中国展商成 “核心力量”，全链条出击显实力

IAA MOBILITY 2025 的国际化与活力达到了空前高度：57%的外国参展商比例创下纪录，其中超过40%的参展商是首次参展，凸显了其全球吸引力与未来导向。

来自 37 个国家近 750 家企业参展，在众多参展阵营中，中国展商的表现尤为亮眼 —— 数量达 116 家，位居国际展商首位，成为除德国外最庞大的参展群体。

与往年不同，中国企业此次并非单一整车品牌参展，而是呈现 “全产业链出击” 的态势：从整车制造商，到新能源系统供应商，再到自动驾驶、芯片、激光雷达领域的科技企业，形成了完整的产业矩阵。

在市中心开放空间展示区，比亚迪、零跑、小鹏、红旗、长安等中国品牌车型悉数亮相，成为不少当地观众的 “打卡点”。

二、战略深耕欧洲：“In Europe，for Europe” 落地，本土化布局提速

面对欧洲市场的独特需求，中国车企此次明确打出 “扎根欧洲，服务欧洲”（In Europe，for Europe）战略，从产品定制、技术输出到生产研发，全方位适配欧洲市场，且已取得阶段性成果 —— 公开数据显示，7 月中国品牌在欧洲电动车销量占比近 10%，汽车总份额突破 5%。

在产品层面，中国车企精准贴合欧洲消费者偏好：零跑推出专为欧洲市场设计的电动掀背车 Lafa 5；红旗 EHS5 电动紧凑型 SUV 专攻城市家庭出行，计划 2028 年前在欧洲布局超 200 家经销商；比亚迪则携海豹 06DM-i 旅行版亮相，其匈牙利工厂年内投产，未来半年还将推出三到四款插混新车。

中国汽车产业链的 “技术出海” 已成趋势。宁德时代在车展推出 NP3.0 电池安全技术平台，其德国、匈牙利、西班牙（在建）三大基地为欧洲合作车企提供保障；自动驾驶公司 Momenta 不仅与 Uber 合作，计划 2026 年在慕尼黑落地 L4 级 Robotaxi 服务，还与法雷奥联合开发中高阶 ADAS 系统；地平线、禾赛等企业也携智能驾驶芯片、激光雷达参展。这些企业已超越传统 “供应商” 角色，成为中国车企出海的 “技术底座”。

三、应对关税与竞争：研发生产本土化，构建长期优势

自去年 10 月底起，欧盟对中国出口欧盟的纯电动汽车加征最高 35.3% 的反补贴税，单纯贸易出口模式难以为继。为此，中国车企加速推进研发与生产本土化，以规避成本压力、提升市场响应速度。

在本届慕尼黑车展上，中国车企所展示的远不止产品本身，更包括技术开放与合作诚意、本地化生产能力及供应链协同效率。

小鹏在慕尼黑设立新研发中心，创始人何小鹏表示 “要与欧洲市场打持久战”；长安、小米、理想、蔚来等品牌此前已在慕尼黑布局研发或设计中心；比亚迪 5 月在匈牙利布达佩斯设立欧洲总部，并计划新建研发中心，负责关键车型本地化设计。

合作模式也在创新，零跑与斯特兰蒂斯集团成立合资公司 “零跑国际”，2025 年上半年已实现约 2 万辆海外销量，借助合作伙伴资源快速渗透欧洲市场。

四、机遇与挑战并存：中国汽车需跨越三重门槛

尽管中国车企在慕尼黑车展表现亮眼，但从 “让欧洲人看见” 到 “让欧洲人买单”，仍需突破三大核心挑战。

其一，市场需求差异。欧洲消费者注重灵活性与实用性，中国市场偏好的 “大尺寸车型” 在此遭遇 “水土不服”。虽已有零跑 Lafa5、广汽埃安 AION UT 等小型车型推出，但如何进一步贴合欧洲用户驾驶习惯、停车场景等细节，仍需持续优化。

其二，品牌认知短板。中国品牌认知度薄弱则是另一大挑战。欧洲拥有大众、宝马、奔驰等百年车企，消费者消费观念保守，对生产历史仅数年的中国车企多持谨慎态度。品牌信任度的建立无法一蹴而就，除了拓展市场渠道和服务网络，还需通过长期的产品品质、售后服务积累口碑。

其三，智能驾驶接受度考验。中国车企的智驾技术虽先进，但 AI 算法的 “黑箱” 特性让欧洲消费者顾虑重重 —— 一旦发生事故，责任界定难以厘清。欧洲消费者对科技产品态度更理性，德国部分车企为智驾系统区分 “欧洲版” 与 “中国版” 以规避安全风险。但随着产品持续优化，以及智能驾驶安全技术的突破，如通过大模型提升算力、解决深度学习“边缘场景” 安全难题，为欧洲市场接纳中国智驾技术提供新的可能。

五、展望：电动化浪潮下，中国汽车的欧洲 “长跑”

从行业趋势看，欧洲电动车市场仍处于增长通道。欧洲环保组织报告显示，2025 年欧洲新车登记中电动车占比将达 18%，2027 年有望升至 25%。尽管欧盟规定 2035 年禁售新燃油车，但欧洲车企普遍面临转型困境，这为中国车企提供了重要机遇。

此次车展，中国参展商通过 “多品牌、全品类” 策略覆盖电动车、燃油车、混动车型，展现出 “史上最强阵容”。但要真正扎根欧洲，中国车企需兼顾技术创新与本地责任 —— 不仅要提升做工、完善售后，还要通过海外工厂创造就业、履行社区义务，用 “耐心与恒心” 替代 “短期冲刺”。

2025 年慕尼黑车展，是中国汽车工业崛起的 “成绩单”，更是深耕欧洲市场的 “新起点”。正如车轮需要持续转动才能前行，中国汽车的欧洲征程，也需在产品、技术、品牌的长期打磨中，逐步改写全球汽车产业格局。