两年一度的IAA 2025 慕尼黑车展即将于 9 月 9 日至 12 日在德国慕尼黑举行。今年的 IAA Mobility 2025将迎来众多国际参展商，共计629家企业参展。有将近 68%的参展商来自亚洲，其中 103 家来自中国，涉及整车、三电系统、汽车智能化软硬件。要知道，声势浩大的2023年的 IAA仅仅中国大陆参展企业超过70家。而且，如我们之前文章《欧盟对中国出口电动车关税再添阴影》分享过当前的欧洲加税的危机还没有解除。可见中国汽车出海到欧洲已经是更上一个台阶，出海势不可挡，而不仅仅是贸易出口。那么此次 IAA 2025 慕尼黑车展，中国汽车产业从主机厂整车品牌到零部件的三电，再到汽车智能化软硬件都有哪些公司参加？他在欧洲寻找什么业务？下面是中国参展企业在各主要领域的详细情况：阿维塔、长安集团、东风柳汽、广汽、红旗、领途汽车、北京212、问界、零跑、小鹏、比亚迪、奇瑞、Pix moving。他们不少都在展馆和室外露天展区布展和支持试驾。其中，比亚迪、小鹏、零跑三家户外展区最大，可见这三家在欧洲布局和期望最高。奇瑞在欧洲采取 Omoda 和 Jaecoo（O&J）双品牌战略的布局，所以本次参加展示的为这两个品牌汽车，长安、红旗、阿维塔等都有户外展区。而吉利此次并没有携带自己国内品牌例如极氪、领克亮相，但其欧洲品牌沃尔沃和极星分别参加。电气化三电方面，电池巨头，中创新航、宁德时代、亿纬锂能、国轩高科这四家都参加此次慕尼黑车展，其中一个主要因素是这四家都在欧洲建厂。根据披露信息，其中宁德时代在欧洲布局产能170GWh，要知道宁德时代在中国产能是500GWh左右、中创新航大概在欧洲布局15GWh、国轩大概20GWh、亿纬锂能正在匈牙利建厂中。这种建厂方式，基本上把欧洲电动车电池最近几年的产能吃饱了，所以欧洲的Britishvolt、AMTE Power、Northvolt难以竞争，倒闭的倒闭，国内的例如蜂巢都在欧洲建厂喊暂停键。驱动充电方面：汇川，英飞动力，精进电机，麦格米特电气，华星电子，威迈斯新能源等都参展，不过电机方面，中国在欧洲优势不是特别巨大，包括大众，奔驰，宝马都自产或者投资本土供应商，此外传统欧洲供应商还有存在感，而中国更多选择作为B供的方式。软件电子方面：思必驰，kika， 奥尼电子，车联天下，德赛西威，新远景，汇顶科技，光庭，路畅科技，舜宇智领，英孚科技，和芯通讯，清科（北京），天海电子，智达诚远，东软，中科创达，车凌科技，爱芯元智，黑芝麻，远峰科技等。。等等都从中国蜂拥而至在欧洲寻找智能化的生意，毕竟中国供应链太完善了，但是这些企业由于科技属性偏高，工厂投资属性偏少，目前进展相对缓慢，毕竟欧洲本土不傻，只卖产品，但是不输出供应链，这些主机厂都没有动机迅速使用。辅助驾驶方面：轻舟、元戎、地平线、知行科技、佑驾创新、速腾聚创、大疆卓驭、禾赛科技、Momenta等都参加本次慕尼黑车展，当然他们当中有任务型参展，也有寻找客户方式参展。不过，本次慕尼黑车展不少中国辅助驾驶的参展商，除了拓展其L2辅助驾驶业务，另外非常重要的一点是寻找L4方面的业务，毕竟今年大众ID . Buzz AD L4 Robotaxi的宣布，并且表示从2026年开始大规模部署，预示欧洲L4落地法规的完善，接下来引发竞争。底盘车身热管理发动机：南阳淅减，浙江盾安，菲涅斯特，金麒麟制动系统，长春吉文，华泰集团，江苏云意，江西新天，浙江沃德尔，华发科技，拓德科技等，此类比较传统的业务，应该可以在欧洲寻找一些破卷的业务吧。服务商有竞品拆解分析的Autodatas，还有官方的贸促会，苏州工业园参加。IAA 2025 慕尼黑车展103家中国汽车供应链的参展，显示了中国人民的勤劳和坚韧不拔，但当前逆全球化和地缘政治的趋势，传统的汽车贸易出口必将困难重重，产业出海虽然也会面对各种利益的博弈，但是“势不可挡”。
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