对集运市场而言，尽管美国已“基本确定”多国新的“对等关税”，但没有迹象表明传统“旺季”能推高美线运价，而亚欧航线是否会出现“旺季”尚不明确，运价也呈持续下降趋势。
上海航交所集装箱运价指数（SCFI）1日续跌2.63％至1550.74点，全航线普跌，连跌八周下滑，美东跌幅显著。
其中，北美航线，运输需求缺乏进一步增长的动能，即期市场订舱价格继续下行。欧洲航线，欧美达成贸易协议虽然避免了贸易战升级，但对欧盟可能带来长期的经济成本，未来欧洲经济前景面临考验。
8月1日SCFI运价：
上海到欧洲运价2051美元/TEU，下跌39美元，周跌1.87%。
上海到地中海运价2333美元/TEU，下跌85美元，周跌3.52%。
上海到美西运价2021美元/FEU，下跌39美元，周跌2.23%。
上海到美东运价3126美元/FEU，下跌252美元，周跌7.46%。
波斯湾航线每箱运价1151美元，下跌1美元，周跌0.09%。
南美航线(桑托斯)每箱运价4662美元，下跌526美元，周跌10.14%。
近洋线方面，东南亚线(新加坡)每箱运价412美元，下跌17美元，跌幅3.96%。
有业内人士分析称，当前集装箱货运需求疲软，即便中美达成新贸易协议，短期内也难提振低迷的海运市场，市场整体持续承压，复苏迹象难见。
业内指出，本周船公司美西线现货市场运价在1700-1900美元之间，美东线运价在2800-3200美元，欧洲线运价在2800-3100美元之间，下跌100-300美元。目前美西逼近联盟船公司成本价，非联盟小船已现亏损；美东线每40尺柜运价约2800-3000美元，较上周下跌数百美元；欧洲线每40尺柜运价也跌破“3”字头，来到2800-3100美元。
航运分析机构Xeneta报告显示，自6月1日以来，美线运价遭腰斩，美西40英尺集装箱即期运价暴跌59%至2268美元，美东下降43%。
Xeneta高级分析师Emily Stausbol表示，“从远东到美国的平均现货运价一直在大幅下降，目前处于2023年12月以来的最低水平。预计8月份将进一步下降。运价现在接近红海危机前的水平，尤其是美西运价。美国正在达成多项贸易协议，但这不太可能在2025年下半年引发货运热潮，并阻止运价进一步走软。”
她指出，“没有迹象表明三季度会出现传统上推高现货运价的‘旺季’。对于从亚欧航线的班轮公司来说，还有更多的坏消息。班轮公司预料到经济衰退，但鉴于全球船队运力严重过剩，这不会使运力管理变得更容易。从远东到地中海的平均现货运价将在8月份继续下降，而进入北欧的运价将略高一些。”
她补充称，“如果对2025年剩余时间的预测对班轮公司来说是具有挑战性的，那么对托运人来说也将是艰难的。他们可能会从运价下跌中受益，但这远不能抵消关税的影响。”
业界强调，中国仍是美国最大进口国，货主会紧盯美中关税谈判结果，全面评估安排出货计划。因此短期对海运业的影响，预估市场持续观望、拉货延后，出货节奏趋缓，装载率小幅波动。
与此同时，尽管目前正值北半球暑假，租船市场更加平静，然而分析师指出，在可预见的未来，租船需求仍然非常活跃，租金将继续保持在高位。
VHBS指出，由于可供租用船舶持续短缺以及北半球的暑假，集装箱船租船市场更加平静。
New Contex数据显示，支线集装箱船的租金略有下跌，但相信可供租用船舶的短缺将有助于将租金保持在高位，尤其是巴拿马型及以上的船舶，租金继续上涨。
VHBS指出，租船需求仍然非常活跃，在2025年租约到期的船舶仍能够轻松找到新的租约。
END
消息来源：海运网、航运界等，侵删
美仓互联（上海）供应链管理有限公司是一家用数据和技术引导物流协同的现代化供应链管理企业。目前，美仓互联在美国的达拉斯、哈迪维尔已经建成了适合B2B/B2C业务形态的仓配中心。美仓互联拥有完善的WMS、OMS、ERP系统和专业的技术团队，通过整合国际运输、口岸清关等优势资源，致力于为全球跨境电子商务企业、外贸出口企业提供安全、快速、便捷的供应链一体化服务。
中国上海服务中心热线：400-962-8880，欢迎您的垂询。
www.twusa.cn
