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2025 年 8 月 29 日至 9 月 7 日，第二十八届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城如期举办。作为下半年首场 A 级车展，此次展会成功吸引近 120 个汽车品牌参展，成为行业聚焦的年度盛会。不过，在热闹的参展阵容背后，仍有部分品牌未出现在官方参展名单中。
豪华品牌阵营：超豪华与二线均有缺席身影
在未官宣参展的品牌中，豪华品牌阵营的缺席情况尤为显眼。
超豪华品牌方面，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂均未出现在本次车展的参展名单里，要知道这类品牌此前一直是各大大型车展的“常客”，此次集体缺席的情况较为少见。从公开披露的信息来看，部分超豪华品牌近年在华销量出现明显波动，以保时捷为例，其 2025 年上半年在华销量同比下滑 28%，业内推测，此次缺席或与品牌对参展成本的控制以及对参展实际收益的评估有关。
除了超豪华品牌，二线豪华品牌中也有不少身影缺席，雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎均未参与本次成都车展。具体来看，雷克萨斯在新能源车型布局上的进度相对缓慢，与当前市场新能源化的大趋势存在一定差距；捷尼赛思作为现代汽车旗下的豪华品牌，进入中国市场后，品牌认知度始终有待提升，市场渗透效果未达预期；捷豹路虎则在近年面临销量波动的问题，经营稳定性有待加强，三者此次缺席或均与其自身发展阶段以及参展策略的调整密切相关。
合资品牌领域：多品牌暂别展会，各有考量
合资品牌领域同样有多个品牌选择暂别本次成都车展，东风本田、起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰、大众安徽均未官宣参展。
东风本田近年来面临部分主力车型市场份额变化的压力，产品竞争力在激烈的市场竞争中有所承压；起亚、标致、雪铁龙在华市场表现持续平淡，且在电动化转型的进程中，各品牌进度不一，未能及时推出足够有市场竞争力的新能源产品；雪佛兰则存在品牌定位模糊、产品竞争力不足的问题，导致销量表现欠佳；大众安徽作为大众在华新布局的企业，目前产品矩阵尚未完善，品牌知名度也处于培育阶段，这些因素综合起来，或共同影响了上述合资品牌的参展决策。
自主品牌与新势力：部分品牌缺席
自主品牌与新势力品牌中，也有部分品牌选择缺席本次成都车展。自主品牌方面，一汽奔腾、东风风行、宝骏均未参展。一汽奔腾在产品更新迭代以及市场推广的节奏上相对偏缓，导致品牌影响力和销量增长乏力；东风风行的产品结构较为单一，在多元化的市场需求面前处于竞争劣势，销量持续下滑；宝骏长期聚焦中低端市场，而在当前消费升级以及市场竞争加剧的背景下，该品牌面临的市场压力不断增大，产品竞争力有待提升，业内分析，这三个品牌或因将资源集中投向产品研发、渠道建设等核心领域，暂时放弃了参与本次车展。
新势力品牌阵营中，极石、极星、创维、远航、哪吒、极越均未官宣参展。其中，极石、远航作为新入局汽车行业的品牌，目前仍处于产品市场验证与线下渠道建设的关键阶段，资源更多向这两大方向倾斜；极星、创维则面临品牌影响力较弱、销量表现未达预期的问题，市场认可度有待进一步提升；哪吒、极越两大品牌则被推测可能处于自身战略调整期，现阶段更侧重于内部发展规划的优化，参展计划暂未提上日程。
从整体市场层面来看，此次成都车展多个品牌缺席并非偶然现象。综合分析，品牌缺席的原因多与自身经营状况、战略重心调整以及成本控制需求相关。
与此同时，随着汽车行业营销方式日益多元化，线上直播、线下体验店、区域品鉴会等新型营销模式不断涌现，部分品牌也开始对传统车展的参展优先级进行重新评估。这一现象从侧面反映出，当前中国汽车市场的竞争格局正处于动态变化之中，行业淘汰赛的节奏也在不断加快。
